日前，滿載建筑用鋼構件的集裝箱班列由大連鐵路中心站始發(fā)，奔向白俄羅斯。這標志著大連港與白俄羅斯之間的點對點精品國際班列正式開通。這趟國際班列將為中國最大的海外工業(yè)園提供物流服務。

今年的1月27日，全球首條以企業(yè)名字命名的“三星班列”也從大連鐵路集裝箱中心站駛出。一批批高附加值貨源借助這條中韓俄國際物流通道往返于亞歐之間。作為國內最早規(guī)劃的18個中心站，大連鐵路中心站成為了大連港集團實施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點。

海鐵聯(lián)運網(wǎng)覆蓋東北

由中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司和大連港集團共同投資組建的大連鐵路集裝箱中心站，與大連港大窯灣集裝箱碼頭是“鄰居”，是國家鐵路部門在全國規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站之一，2010年正式投產(chǎn)運營。

鐵路中心站的主要功能是集裝箱班列的到發(fā)、裝卸、拼箱、堆存、物流配送、國際貿易，等等。大連鐵路集裝箱中心站是目前全國最大的港口型中心站，主要服務于大連大窯灣港區(qū)、保稅區(qū)和開發(fā)區(qū)。通過大連中心站，實現(xiàn)了與大窯灣集裝箱碼頭貨、箱、車、船的無縫銜接，實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運。

近幾年，借助大連港集團在東北三省以及內蒙古東部地區(qū)建設的沈陽、長春、吉林、通遼、穆棱等50余個內陸集裝箱干港，大連港集團在大連鐵路集裝箱中心站先后開通了至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲里等17條班列線路，班列密度達每周70班，形成了覆蓋東北地區(qū)各主要城市、并與俄羅斯及歐洲互聯(lián)互通的集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡。

至歐洲班列增長迅猛

大連港是我國東北唯一納入“一帶一路”規(guī)劃中的港口，是中蒙俄經(jīng)濟走廊陸上通道的起點，在大連港集團打造“東北新絲路”過程中，大連鐵路集裝箱中心站的地位及保障作用日益凸顯。

目前，大連港集團已經(jīng)在大連港鐵路集裝箱中心站先后開通了“遼滿歐”和“中韓俄”兩條過境集裝箱班列，每周班密度為2班，實現(xiàn)了常態(tài)化運營，年出口箱量增幅達到50%以上。今年下半年，還將開通至德國的點對點精品國際班列。

這些國際班列的開通，既得益于“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，同時也為其不斷添磚加瓦。

進入2016年以來，大連港集團“遼蒙歐”、“連哈歐”國際物流大通道建設提速。相比傳統(tǒng)的海運，鐵路運輸可節(jié)省一半的運輸時間。目前由大連經(jīng)哈爾濱發(fā)往歐洲的“連哈歐”集裝箱班列，始終保持每周往返各一列。由歐洲、俄羅斯回程的汽車零部件、電子產(chǎn)品、木材、紙漿、礦石等貨量增幅，較去年同期增長了5倍多。

據(jù)介紹，2015年以來，大連港集團開通的“中韓俄”、“遼滿歐”等過境集裝箱班列，90%以上都在經(jīng)大連鐵路中心站進行操作和運營。

2016年一季度，大連鐵路集裝箱中心站累計操作內外貿集裝箱4.53萬TEU。其中經(jīng)通往歐洲各國過境集裝箱班列，累計發(fā)運出口集裝箱超過2000TEU，較上年同期增長了一倍。

“客車化”班列服務升級

早在2013年，大連港集團就在大連鐵路中心站成功運作了大連至沈陽的“客車化”集裝箱班列。所謂的“客車化”班列，是指貨運列車按照客運列車的運行模式定時、定點、定線運營，確保集裝箱班列運輸更加快捷、高效。

目前，在成功動作“客車化”集裝箱班列的基礎上，大連港集團又在大連鐵路集裝箱中心站新開發(fā)了10余班集裝箱循環(huán)車組，并持續(xù)保持平均三天一循環(huán)，當市場需求量增大時，可實現(xiàn)一周雙列循環(huán)。集裝箱班列就將深入黑龍江、吉林腹地，將淀粉、聚丙烯、味精等貨物輸直接運至大連港。這一新模式，也拉動了大連口岸內外貿貨物的穩(wěn)定增長。

針對車體固定、班期穩(wěn)定的循環(huán)班列，大連港集團還在大連鐵路集裝箱中心站建立了“直裝直卸”海鐵聯(lián)運無縫銜接的作業(yè)模式。

過去，內貿貨物采取海鐵聯(lián)運方式從內陸運至港口裝船前，有時需在堆場暫作存放，然后再轉運到碼頭裝船，其間就增加了兩次吊裝環(huán)節(jié)和港作費用，為了給客戶降低成本，減少貨物在港內的周轉時間，大連鐵路中心站加強統(tǒng)籌各方面資源，與各碼頭、船務公司建立了良好的溝通機制，爭取貨物到港后能直接裝船，并對部分重點海鐵聯(lián)運貨物予以了加載費減優(yōu)惠。

2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，大連港集團在大連中心站全年累計完成班列業(yè)務量18.31萬TEU，其中，鐵路到達集裝箱的直卸率為55%，鐵路發(fā)送集裝箱直取率達到33%，共節(jié)省口岸吊裝成本約100萬元。

另外，中心站還加強了與船公司實時溝通，提高了貨運旺季船舶艙位的保障率；與大窯灣集裝箱碼頭進行實時溝通，確保非正常時段的免費入港；通過對鐵路班列到站的時間及入港計劃等信息實施實時追蹤，并建立了48小時預確報制度，確保火車到站卸箱后能第一時間入港裝船。

打造全程物流新模式

長久以來，從大連進口的苜蓿草，一直是由多家船公司負責承運。貨物在口岸各場站拆箱后，是以公路散貨運輸方式運往黑龍江腹地的各大牧場。如何進一步降低進口苜蓿草的物流成本，大連鐵路中心站找到了一條新捷徑：從以往單一的關注路上鐵路運輸，轉變?yōu)閺钠疬\港就開始介入，為客戶提供海鐵聯(lián)運全程綜合物流服務。目前，全程物流新模式已成為大連鐵路中心站的招牌。

以苜蓿草為例，從大連進口的苜蓿草多來自美國。經(jīng)順藤摸瓜，中心站第一時間找到了美國的發(fā)運人，得知雖然大連苜蓿草項目一年只有3000TEU左右，但是從美國到中國，一年大約有上萬個TEU的苜蓿草竟掌握在一位收貨人的手中。

了解到這一信息，如何為客戶降低成本也有了思路。在征得收貨人同意，拿到2萬TEU的貨量后，大連鐵路中心站將原來同時面對多家船公司承運人，改為只與一家船公司聯(lián)手合作。通過就新的運價進行談判，該船公司獲得了該項目的獨家經(jīng)營，所有貨源都由該船公司的集裝箱和艙位承運，然后到國內某港進行分流。此舉既提高了船方集裝箱船舶艙位的使用率和運營效益，大幅降低了貨主的海運費用，沖抵了公路運費的差價，同時也進一步降低大連中心站承攬的該貨源全程物流成本，實現(xiàn)了三方的“共贏”。